第六八章 黄金基业（2/6）
以承载十门20毫米
。或者四到六门20毫米“火神”机关炮。不管是在密t对地支援扫射上。她都有恐怖地威力。这种背负着无限期望地重装大家伙。有一个非常切合实际地代号---
“蜂巢”。当它出击地时候。对于敌人来说。不论是铺天盖地地炸弹。还是狂风暴雨一般地子弹。都将是捅了马蜂窝一般地恶果。
这种机身同样被赋予多种使命，其中一种非常重要的，便是要装载已经定型的空中预警雷达系统，和无线电对讲系统，成为高空预警、空中侦察、战斗指挥等等多种角色，从而奠定了在未来大空军时代，她作为开山之作不可替代的重要地位。
为了在现有的工业生产条件下尽可能满足各种战斗机的需要，这些类型的战机设计一开始就界定在特定的发动机种类上面，各种马力的发动机尽量做到通用，各种新型冷却技术和动力外形都尽可能的共享。在一个老板控制之下，各个部门和设计组的研究成果得到了最大程度的相互合作。在越来越先进的计算机辅助之下，很多貌似不可能完成的工作都在夜以继日的玩命积累下做到了。
所有的战机都被严格界定的通用化思想给引导着，无论是发动机、机身骨架、蒙皮用合金，各类电子元器件和防护、弹射座椅、有机玻璃机舱盖等等，更不用说武器系统和弹药、载具之类的，这种按着一种型号类型玩命扩大生茶速度规模的做法，正适合工业积累不够、技术人员不足的中国现状，尽可能避免品种多样化，宁可用一种型号十倍数量来堆死对方，总而言之一以贯之的要求就是---无论哪一种配件装备，必定是可以快速大规模生产制造的，甚至为了勤务性能良好、维护简便，些许技术牺牲都是可以的。比其德国货来，自然要少了一份精致精密，多了一些粗糙。
除此之外，另有两种一直处在没有借鉴的摸索研制中的装备揭开了它们的神秘面纱。一种是直升机，一种是喷气式发动机。
这两种装备都不太陌生。达芬奇当年按照中国竹蜻蜓的启发设计出了直升机的雏形，而早在19世纪，燃气轮机技术就已经有过不少的摸索，到了今天，这两种技术在世界上都有人在研究，并且他们在未来几年内也会做出一定的成绩，只不过，他们的研发工作都停留在小规模个别实验性开发上，没有像陈晓奇这般组织大量人力物力集中当作重要课题来研究的，所以速度上成果上必然有差别的。
第一代采用活塞式发动机的直升机雏形早在1907年就试飞成功了，然而要将它真正武器化那还需要相当长的一段时间要走，最根本的影响还在于其发动机上，常规的活塞式发动机不仅功率不足，且震动大噪音高，舒适度奇差，因此真的算不上是一款好东西。
设计参数出来之后，陈晓奇大失所望，这样的家伙怎么看都不是陆航需要的空中武器，特别是在螺旋桨时代，大部分能够做到低空低速俯冲的战斗机要比它好用的多了，除了民用之外说不上有什么好价值。不过，这些人倒是把他的一些浅薄知识都考虑进去了，比如说三叶螺旋桨、后部尾桨等等，都算提前完成了第一代直升机的主要结构。但是军用化，显然不足够。
在他的严厉要求下，设计组不得不开始考虑发动机的问题，一台大功率的先进发动机可以解决很多问题，比如说挂载，比如说升限和稳定性，以及发动机寿命等等，他们最后将目光放到了动力研究部门刚开始没多久的涡轮轴发动机，那种设计比功率高得多的发动机，或许能够提供疯狂的老板需要的那种可以携带机关炮、火箭巢，能够对装甲部队进行低空打击和步兵支援的带有凯夫拉防弹装甲的玩意，那么大的载重，不是现在的活塞发动机能给出的。所以，这一代勉强做民用的家伙就被放在了第二线，第一线必须要对准了军事用途，不管他看起来有多么优秀。
与他们碰到了相同命运的还有另一个部门---研究燃气轮机—喷气式发动机的部门。他们的起步是非常艰难的，在缺乏冶金学和空气动力学支援的年代，光有空想解决不了问题，一直到1930，几乎与德国人汉斯冯奥海因同时获得了这方面的专利，又通过小克虏伯将年轻的汉斯冯奥海因请来加入到发动机研究团队中，中德智慧合作的结晶在三年后得出了累累硕果。
第一代喷气式发动机研究成功了，但是在使用上，中国人和德国人开始各自干各自的了，这种已经被很多人意识到可能改变空战模式的新动力必定是突破性的大发现，太早的将它宣扬出去绝对不是个好主意，而且从设计成功，到真正能够实用化恐怕还有相当长的一段路要走，而更加关键的，为这种速度极快的发动机提供什么样的机身设计，谁都没有经验，毕竟在1933年，还没有人能够将活塞式发动机的速度推到极限。
唯一对未来战斗机外形有印象的陈晓奇当然不能表露出任何的先知先觉，曾经一时冲动画出来的后世先进喷气式战斗机的外形构图早就被收拾起来了，经过慎重考虑之后才放出来一种极其成功的模型---mig21。
这并不是说陈晓奇在做春秋大梦，实际上他很清楚
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