第一百九十一章 换发的雄猫（71/100）（1/2）
30发动机，最大的问题就是喘振，被飞行员咒骂为瘟神一般的发动机。
对于 -14 来说，30--412 并不是非常合适，该发动机推力小，最大军用推力 5，600 千克，加力推力 9，480 千克，使雄猫推重比仅为 0.7，限制了机动性的发挥。当初内森如果不是用燃料消耗大半的雄猫来忽悠，bs国王看到一个慢吞吞的雄猫，说不定会真的跑去选了-15.
同时，为了提高压缩效率，普惠将压气机失速容限度设计得太小，使发动机对气流的变化极为敏感，容易产生喘振或停车。相比推重比小，这个才更加的可怕。
因为这意味着，飞行员在飞行中，必须要小心翼翼地伺候，你根本就不知道雄猫战机在什么时候就突然失去动力了，发动机就开始咳嗽了！
本来，30是给111轰炸机准备的，轰炸机又不会进行高机动的飞行，但是，战斗机不行啊。
在飞行中，时刻地关注发动机的状态，任何一个飞行员都是不爽的。
美国海军对自己发动机的情况，是一清二楚的，早在70 年，也就是 -14 首飞前，格鲁曼向海军建议在 -14 的发展型别中使用新的发动机，新发动机将在通用电气的 1/10 和普惠的 22 的竞争中产生。
也就是说，现在大量生产装备的-14，其实只是一个过渡型号，30是用来应急的，等到以后换装新发动机的 -14 服役后，先期的 型都改进成 型标准。
到了73 年的时候，混合安装一具 30 和一具 401--400 进行了首飞，新发动机使 -14 原型机推重比首次超过 1，可以做类似 -15 的垂直爬升动作。
本来现在就可以换装了，但是糟糕的越南战争让民众对军队很反感，国内经济不景气，海军经费大幅削减，升级经费无从着落，所以，升级就不得不拖延下来。
同时， 401 发动机暴露出许多严重的可靠性问题，没有通过飞行测试，在这个时期，空军的 100 也因为发动机的可靠性而趴窝，获得了机库皇后的称号。
于是，海军硬着头皮继续使用 30，同时惠普也在不断地改进这款发动机，但是，不管怎么改进，先天性的缺陷是无法改变的。
比如截止到 84 年，由于发动机问题而坠毁的雄猫在所有事故损失中占了 28.2%，一共损失了 20 余架。
海军还在继续想着换发，先后换过通用电气的 101发动机，以及通用电气的 110--400 发动机，后一种发动机终于成功地赢得了合同，最终成为了超级雄猫。
不过，那已经是86年的事了。
在内森的眼里，雄猫战机的动力，当然是110为基础，以后的119为发展的，但是现在，在110没有成熟的这几年之中，靠着30，那就太悲剧了。
所以，内森一直都在积极地推动。
壮志凌云的电影上映，让美国海军狠狠地出了一把风头，这部电影的总策划，作者，以及主角都是内森，所以，内森在海军高层是有一定的影响力的。
加上bs国购买雄猫的资金，加上英国的一些需求，就这样，经过反复磋商和研究，41上雄猫，就推动下来了。
41发动机，原本是美国艾利逊公司和英国罗尔斯-罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机。属于斯贝168-25的一种改型，没有后燃烧室，用来装-7攻击机。
经过几年的努力，这款发动机是相当成熟的了，本来原型的斯贝就不错，改进出来的41，在美国海军中大量装备给-7攻击机等飞机。
而现在，换装给-14的，是两家公司再次接触改进后的新型号， 912系列。其中的912-32发动机，加力推力10.2吨，912-b32发动机，加力推力11.5吨。
历史上，这两中发动机都被艾利逊公司参与80年代初-14的换发选型，可惜没有中标，而现在，后一种的还在研发之中，而前一种，已经被用在了雄猫战机上！
相比100的超过12吨的推力，它的推力还不够高，整机的推重比也依旧没有达到1，但是，它最大的特点就是成熟，可靠，再也不用担心发动机的喘振问题了，飞行员在天空，可以随心所欲！
这毕竟只是一个临时替代方案，等到110成熟之后，后期的肯定会改用110发动机的，到时候，这批发动机也正好达到寿命。
“启动发动机。”随着甲板人员的手势，尾部传来了发动机的轰鸣声，和原来的30的声音是相当类似的。
但是，战机已经抑制不住要腾飞的冲动了。
“独行侠请求起飞。”
“可以起飞，祝你好运。”耳机里传来了塔台的声音。
打开加力，看着甲板上人员的手势，松开刹车，在一股强劲的弹射器的拉动下，雄猫战机迅速地滑跑，尾部的两股热量，席卷整个甲板。
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